欧美房车我们该学谁？房车究竟该轻量化，还是应该以结实为主？

发表于 2021-2-19 15:37:35

　　房车究竟该轻量化？还是应该以结实为主？
　　肯定有键盘大佬想说，就不能又轻量化又结实么？
　　当然可以，理论上是可以的，天上飞的卫星不都是这技术么，按照航天飞船标准造就可以。
　　房车设计制造，你去告诉设计师“又轻量化又结实”，那你啥预算？你看看设计师搭理你不？有一招从天而降的掌法你见过没……

　　今天聊聊房车骨架吧，这东西对整车重量影响还挺大的！
　　你说骨架这东西，应该是用金属的还是用木头的？
　　我估计大部分人都会说，当然是合金骨架结实！话是没错，那你能告诉我为啥欧洲房车很多都用木质骨架么？甚至现在已经有不用骨架的了。就是双层铝板中间用PVC材料做夹层，优势是绝对的轻量化，轻量化到了极致！但无论怎么说，他都没带骨架的结实不是么？

　　欧洲房车，美国房车，两套标准。我们常说“欧美”房车，太笼统，这是不对的！
　　美国车结实，但重量问题，就没办法做到兼顾（他们油便宜，也不在乎这点重量，加大车排量就好了）。这个去看看美国拖挂就知道了，都是死重死重的！
　　欧洲车轻量化是做得真好，家具板材都是轻量化的，但结实程度全靠家具结构来进行支撑，最起码笔者见到的大部分情况是这样的。

　　欧洲房车之所以要轻，因为他们过了3.5吨就要换本了，跟咱们超过六米就要黄牌是一个道理。这也就是为什么欧洲车几乎没有拓展车型，甚至大量的小额头车型是主流！吨位限制决定了他的车越大，越要做好轻量化设计。但绝对的轻量化，必然也就造就了更复杂的工艺与材料，以及更高的制造成本。

　　我们的房车制造是学人家欧美的，别跟我提什么中式房车，无非就是两条大路走中间，结合国情罢了。基础结构问题、工艺问题，还是要看大众需求的。
　　那么问题来了，你是要绝对的轻量化？还是要整体车身结构更结实？

　　吐槽一句：我们大众普遍需求是乱的，说白了不懂房车也不懂生产制造！甚至连汽车底盘都不懂，很多就是过来毫无意义的指责，这样的用户太多了！用户随口一句“房车厂都是小作坊粗制滥造”，让人百口莫辩，感觉所有生产设计都是白费功夫，这种刻板印象不是一天两天能扳过来的。
　　其实说这种话的用户自己都不去打听打听，咱们国家有很多厂子的房车，是以外单为主的，真指望国内这点销量早饿死了！制造也好、设计也罢，有啥难的？只要有足够的订单就行，只要下单的人知道自己想要什么就行！
　　而国内大部分用户，都不知道自己要啥，甚至不知道该怎样提出合理化的需求。这也就是今天这篇文章想问的，你到底想要啥？世间安得两全法？不能“既要……又要……”！

　　前几天发个长城炮皮卡房车，一群过来要双后胎双发电机的，其实就算这个问题的具象化表象了。你去翻翻全世界做4驱越野皮卡房车，有没有用双后胎的？轻量化车型追求的肯定不是承载能力，如果要承载能力又要越野能力，去看看MAN看看乌尼莫克好不好，你难为个皮卡房车干啥！没啥要啥，给你个双后胎的皮卡你要不？去野地里不怕轮胎缝里卡石头么？不分车型的提需求，属实是有点欺负人了……

　　车型决定了它的定位，如果真要有承载能力，为了保证大水大电，目前国内普通用户只能看依维柯或者轻卡底盘。这种车型具有非常好的承载力，但这种车型，你就别去追求什么极致的轻量化，因为做不到！

　　很多用户觉得4.5吨依维柯，出厂就快满载了，觉得是个大问题。您自己仔细想想，如果用户不要大水大电的，依维柯控制在3.8吨左右，不挺合理的么？水电可以提要求，但是不是也要在合理的前提下啊！大水大电不还是用户自己的要求么？真要更高的承载能力，看看6.5吨的依维柯或者轻卡吧，又不是没有……

　　说回龙骨架问题，合金材料做六面的情况下，车体安全性确实有提高，这点也不用多解释，铁笼子里装家具还嫌不结实？那就只能焊铁箱子了，有种叫钢制集装箱的东西去了解一下！
　　但这种结构，整车的重量也确实控制不住的。更何况很多厂子，为了追求保温隔热的极致，龙骨架里还要填充木材！这些也都是经验一点一点琢磨出来的，一切只是为了产品更好！这种情况下，再去指责整车重量，是不是有点……

　　当然，也有厂子的车型，依靠家具结构支撑，完全参考欧洲车的做法，也对！因为更轻量化的设计也是整车安全性的一种保障。
　　现在国内的车型，真的是结合了欧洲房车与美国房车的优点，又结合国情以及用户需求而造的。在生产制造上，我们虽然还有些设计理念与技术上的差距，但有时候也不能太过妄自菲薄了，这东西就是结合国情需求来的设计！真实的差距，也没普通用户想得那么大。
　　德国车好美国车好？最后国产车还不是要结合一下双方的好，最后国产化一下？就是这么个道理嘛！

　　对于不懂房车的用户，奉劝两句：
　　下次再看到房车车祸的视频图片，看到没用骨架或者木质骨架，别做过分指责，因为这个车型可能设计之初，就是奔着轻量化走的，他们在家具结构设计上已经预算了支撑力了。（你们网上看的那些国外拍的房车碰撞测试视频，多是欧洲车）。
　　如果看到谁家车特别结实，大货车撞击后整车没什么损害，也别太惊讶，因为他实际有可能一直在超重的边缘徘徊。合金龙骨架保证了他整车强度，但挨撞了也得大修！
　　两种做法，没有对错！只是看用户的需求与侧重点，以及底盘的承载能力！至于造价，都奔着极致做，也都差不多太多……

　　得嘞，又白说凑字数了一篇，为啥白说？因为没对错，这东西对普通用户影响也不大！
　　为啥凑字数，因为不够800字没法标原创！哎，当个自媒体工作者太难了。
　　2000字了，可以发了！我真是个勤劳的小蜜蜂……
　　对于房车的重量问题，作为用户，您有什么想说的，咱们留言区聊聊！
　　以上，对#房车#感兴趣的用户，点个关注再走，咱们下一篇接着水。拜拜！

eynait *发表于 2021-2-20 09:05:03* 来自手机 · 发表于 2021-2-20 09:05:03

发展的是中国特色社会主义房车，欧美只是给我们借鉴的。所以我觉得，主龙骨加轻量化板材，设备才是正途。即保持基本安全需求下，提高车辆操控(主)，经济性(次)

周志定 *发表于 2021-2-20 18:25:33* 来自手机 · 发表于 2021-2-20 18:25:33

中国应该向日本学习，日本房车最适合中国人使用，应为欧美房车太大不适合停放，最佳房车就是日本房车！

末影酷黑 *发表于 2021-2-20 20:28:10* 来自手机 · 发表于 2021-2-20 20:28:10

周志定发表于 2021-2-20 18:25
中国应该向日本学习，日本房车最适合中国人使用，应为欧美房车太大不适合停放，最佳房车就是日本房车！ ...

日本车太烂了，五菱阳光尚游不香吗?18.8万

欧美房车我们该学谁？房车究竟该轻量化，还是应该以结实为主？

热门文章

服务热线400-180-2828