欧美房车我们该学谁?房车究竟该轻量化,还是应该以结实为主?

第一房车网 发表于 2021-2-19 15:37:35 3942 3

  房车究竟该轻量化?还是应该以结实为主?
  肯定有键盘大佬想说,就不能又轻量化又结实么?
  当然可以,理论上是可以的,天上飞的卫星不都是这技术么,按照航天飞船标准造就可以。
  房车设计制造,你去告诉设计师“又轻量化又结实”,那你啥预算?你看看设计师搭理你不?有一招从天而降的掌法你见过没……
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  今天聊聊房车骨架吧,这东西对整车重量影响还挺大的!
  你说骨架这东西,应该是用金属的还是用木头的?
  我估计大部分人都会说,当然是合金骨架结实!话是没错,那你能告诉我为啥欧洲房车很多都用木质骨架么?甚至现在已经有不用骨架的了。就是双层铝板中间用PVC材料做夹层,优势是绝对的轻量化,轻量化到了极致!但无论怎么说,他都没带骨架的结实不是么?
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  欧洲房车,美国房车,两套标准。我们常说“欧美”房车,太笼统,这是不对的!
  美国车结实,但重量问题,就没办法做到兼顾(他们油便宜,也不在乎这点重量,加大车排量就好了)。这个去看看美国拖挂就知道了,都是死重死重的!
  欧洲车轻量化是做得真好,家具板材都是轻量化的,但结实程度全靠家具结构来进行支撑,最起码笔者见到的大部分情况是这样的。
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  欧洲房车之所以要轻,因为他们过了3.5吨就要换本了,跟咱们超过六米就要黄牌是一个道理。这也就是为什么欧洲车几乎没有拓展车型,甚至大量的小额头车型是主流!吨位限制决定了他的车越大,越要做好轻量化设计。但绝对的轻量化,必然也就造就了更复杂的工艺与材料,以及更高的制造成本。
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  我们的房车制造是学人家欧美的,别跟我提什么中式房车,无非就是两条大路走中间,结合国情罢了。基础结构问题、工艺问题,还是要看大众需求的。
  那么问题来了,你是要绝对的轻量化?还是要整体车身结构更结实?
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  吐槽一句:我们大众普遍需求是乱的,说白了不懂房车也不懂生产制造!甚至连汽车底盘都不懂,很多就是过来毫无意义的指责,这样的用户太多了!用户随口一句“房车厂都是小作坊粗制滥造”,让人百口莫辩,感觉所有生产设计都是白费功夫,这种刻板印象不是一天两天能扳过来的。
  其实说这种话的用户自己都不去打听打听,咱们国家有很多厂子的房车,是以外单为主的,真指望国内这点销量早饿死了!制造也好、设计也罢,有啥难的?只要有足够的订单就行,只要下单的人知道自己想要什么就行!
  而国内大部分用户,都不知道自己要啥,甚至不知道该怎样提出合理化的需求。这也就是今天这篇文章想问的,你到底想要啥?世间安得两全法?不能“既要……又要……”!
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  前几天发个长城炮皮卡房车,一群过来要双后胎双发电机的,其实就算这个问题的具象化表象了。你去翻翻全世界做4驱越野皮卡房车,有没有用双后胎的?轻量化车型追求的肯定不是承载能力,如果要承载能力又要越野能力,去看看MAN看看乌尼莫克好不好,你难为个皮卡房车干啥!没啥要啥,给你个双后胎的皮卡你要不?去野地里不怕轮胎缝里卡石头么?不分车型的提需求,属实是有点欺负人了……
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  车型决定了它的定位,如果真要有承载能力,为了保证大水大电,目前国内普通用户只能看依维柯或者轻卡底盘。这种车型具有非常好的承载力,但这种车型,你就别去追求什么极致的轻量化,因为做不到!
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  很多用户觉得4.5吨依维柯,出厂就快满载了,觉得是个大问题。您自己仔细想想,如果用户不要大水大电的,依维柯控制在3.8吨左右,不挺合理的么?水电可以提要求,但是不是也要在合理的前提下啊!大水大电不还是用户自己的要求么?真要更高的承载能力,看看6.5吨的依维柯或者轻卡吧,又不是没有……
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  说回龙骨架问题,合金材料做六面的情况下,车体安全性确实有提高,这点也不用多解释,铁笼子里装家具还嫌不结实?那就只能焊铁箱子了,有种叫钢制集装箱的东西去了解一下!
  但这种结构,整车的重量也确实控制不住的。更何况很多厂子,为了追求保温隔热的极致,龙骨架里还要填充木材!这些也都是经验一点一点琢磨出来的,一切只是为了产品更好!这种情况下,再去指责整车重量,是不是有点……
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  当然,也有厂子的车型,依靠家具结构支撑,完全参考欧洲车的做法,也对!因为更轻量化的设计也是整车安全性的一种保障。
  现在国内的车型,真的是结合了欧洲房车与美国房车的优点,又结合国情以及用户需求而造的。在生产制造上,我们虽然还有些设计理念与技术上的差距,但有时候也不能太过妄自菲薄了,这东西就是结合国情需求来的设计!真实的差距,也没普通用户想得那么大。
  德国车好美国车好?最后国产车还不是要结合一下双方的好,最后国产化一下?就是这么个道理嘛!
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  对于不懂房车的用户,奉劝两句:
  下次再看到房车车祸的视频图片,看到没用骨架或者木质骨架,别做过分指责,因为这个车型可能设计之初,就是奔着轻量化走的,他们在家具结构设计上已经预算了支撑力了。(你们网上看的那些国外拍的房车碰撞测试视频,多是欧洲车)。
  如果看到谁家车特别结实,大货车撞击后整车没什么损害,也别太惊讶,因为他实际有可能一直在超重的边缘徘徊。合金龙骨架保证了他整车强度,但挨撞了也得大修!
  两种做法,没有对错!只是看用户的需求与侧重点,以及底盘的承载能力!至于造价,都奔着极致做,也都差不多太多……
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  得嘞,又白说凑字数了一篇,为啥白说?因为没对错,这东西对普通用户影响也不大!
  为啥凑字数,因为不够800字没法标原创!哎,当个自媒体工作者太难了。
  2000字了,可以发了!我真是个勤劳的小蜜蜂……
  对于房车的重量问题,作为用户,您有什么想说的,咱们留言区聊聊!
  以上,对#房车#感兴趣的用户,点个关注再走,咱们下一篇接着水。拜拜!

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eynait 发表于 7 天前 来自手机

发展的是中国特色社会主义房车,欧美只是给我们借鉴的。所以我觉得,主龙骨加轻量化板材,设备才是正途。即保持基本安全需求下,提高车辆操控(主),经济性(次)
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周志定 发表于 7 天前 来自手机

中国应该向日本学习,日本房车最适合中国人使用,应为欧美房车太大不适合停放,最佳房车就是日本房车!
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末影酷黑 发表于 7 天前 来自手机

周志定 发表于 2021-2-20 18:25
中国应该向日本学习,日本房车最适合中国人使用,应为欧美房车太大不适合停放,最佳房车就是日本房车! ...


日本车太烂了,五菱阳光尚游不香吗?18.8万
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