近期，有了解到，北京方向有一些车友反映，安装了锂电池，在冬天的时候坏了（不是318的锂电），对锂电的可靠性有很大的疑问。

　　 前几天，318的长春车友到访，他去年装了2块318的锂电，之前在海南过冬以后，房车回长春放屋外做长期停放，之前应用正常，幸亏还没有发生锂电损坏事实，我们立即对他的应用方法进行正确使用的提示。

　　两个事情说明之前包括我们在内的锂电行业的应用警示做的不够，虽然我们通过一些方式进行了告知。

　　锂电应用有两大禁忌，不管是三元锂电还是磷酸铁锂，钴系也好，必须谨记。

　　第一，不允许把锂电池的电完全放完后长期搁置不充电，造成锂电永久损坏。完全放完没有关系，尽快补充部分电量，比如放完后几天之内充电都行，不会损坏电池。锂电的自放电率是3.5%每月左右，如果半年时间不用电池，开始存放时电量剩余50%，也不会有问题；但是存放的时候只有10%电量，又放置半年时间，那电池多半就报废了。

　　第二，锂电池不允许低于0℃充电。

　　这个是锂电的行业性特性。

　　0℃以下充电，电解液会造成微小结晶，刺穿电池隔膜，造成内部大面积短路，电池永久性损坏。

　　房车安装锂电池，对低温有一定程度的免疫能力。大部分房车安装电池在车体内部，人居住的空间里面。温度低于零度，人是受不了的。但是，北方屋外长期停车这种情况确实存在。

　　318的技术应对

　　318从2016年下半年开始，多个批次的温控锂电系统发货北京，供某研究所特种设备车车载使用，用法和房车一致。目前反映良好，成功应用。基于我们目前电芯与系统升级（2017年2月开始，电池参数有所变化：原来是460（加端子500）*170*280mm，减小成：420（（加端子460）*142*300mm重量由原来的32kg，减轻为28.8kg，电池材料不变仍然是磷酸铁锂，能量密度提高，机箱换代升级成蓝色；电池的实际负载和充电电流能力保持不变，可以持续150A充放电；机盖标识电流值减小30A（150A改成120A）以利于用户25mm²接线方便及安全使用。）新版北方专用温控锂电系统将于4月正式投产

2016版温控锂电系统

　　温控锂电系统能保证电池在-20℃——50℃之间正常充电荷放电，无需人工干预。

　　我们的锂电系统基于成熟可靠的军用技术转移，目前房车锂电系统用户遍布全国30个省区直辖市，保持锂电零故障记录！

　　我们的锂电车友房车2015年11月，遭遇200吨大罐车迎头直接撞击，车身被撞飞近10米翻车，7.5度锂电系统安然无恙，汽车修复后电池无需返厂正常使用。

　　现在我们房车锂电系统被多个军企研究所选用，大批量装备特种侦查车，已使用单位：海南岛某部队选用，北京某研究所确定为车载设备指定装车锂电系统，均无任何故障。