在往期的文章之中，我们曾经探讨过房车电力系统结构与应用的问题，而在房车实际生活中，用户更多关心的则是生活蓄电池的安全性和大小。今天我们就一起来聊聊房车生活蓄电池那些事。

关于房车的蓄电池有两部分组成：启动蓄电池和生活蓄电池。启动蓄电池负责车辆的打火、行驶灯光与驾驶系统设备供电等运行工作，简单地讲就是车辆行驶的电力储备和输出；生活蓄电池则是负责生活区域的家用电器、照明以及生活设备的支持。两者泾渭分明又有所关联，汽车启动蓄电池的装配、使用、维护都有着明确的规范和使用经验，但生活蓄电池则要模糊很多。

铅酸与锂电的对立

生活蓄电池在使用要求上与启动蓄电池有着本质区别。启动蓄电池要求短时间内施放大量电流以实现汽车打火功能；而房车的生活蓄电池则是要求在长时间内进行稳定电流输出，满足日常生活需要。在国内，房车生活蓄电池的使用中存在两种截然不同的理念：

1．传统蓄电池派。这一派以国内大型的房车生产商为代表，如华晨、亚特、上汽大通、凯伦宾威等。这些厂商都是采用铅酸电池或者胶体电池作为房车的生活电池。像房车之中使用最多的深循环铅酸蓄电池可以将电量放得很低而不会对电池的寿命造成影响，但这种蓄电池相对现在流行的锂电蓄电池而言普遍存在储电量低的缺点。

2.锂电蓄电池派。这一派以小规模的房车厂家和用户为代表。这些小规模的房车生产商通常会在出厂时给用户直接安装或选装锂电蓄电池，而房车的用户也喜欢在购买房车后给房车改装锂电蓄电池。

造成这两派观念分歧的核心原因只有一个——锂电蓄电池的安全性。铅酸蓄电池和胶体蓄电池为代表的传统蓄电池经过了 150 余年的发展，已经形成了完整的蓄电池产业链条，其安全性方面已经得当广泛的认可。反观锂电蓄电池因为发展时间尚短，尤其房车应用方面还存在种种不确定性。

锂电蓄电池的疑问

锂电池究竟存在哪些隐患？为什么还有众多的用户来选择锂电蓄电池呢？要解答这个问题，我们先要了解锂电蓄电池。从 1991 年日本索尼推出全球第一只商业化锂子电池至今已经有 27 个年头了，而后特斯拉汽车更是将锂电蓄电池推向风口浪尖，让人们对锂电蓄电池信心满满。

锂电蓄电池根据正极材料的不同主要分为：磷酸铁锂 (LFP)，镍酸锂(LNO)，锰酸锂 (LMO)，钴酸锂 (LCO)，以及镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂 (NCA)，负极材料主要采用石墨碳材料。房车之中使用最多的为磷酸铁锂蓄电池，其相对其他种类的锂电蓄电池稳定较好，使用寿命长，且具有一定的成本优势。

相较传统的铅酸电池而言，锂电池在充放电电能效率、储电量、体积、重量等方面都有着明显优势，但也有着明显的缺点：高价格和低稳定性。锂电蓄电池的价格一般是铅酸电池的3~4 倍，但相对购买几十万房车的用户而言还是可以接受的。

真正让人担忧的是其稳定性。国内房车使用锂电蓄电池着火的事件时有发生，使得不少人对锂电蓄电池的态度模糊。锂电蓄电池最佳使用温度为 15~30℃，如果工作温度超过35℃，其性能就会急剧下降，甚至是“死机”；当工作温度低于 5℃，电池的充电功率会大幅降低，甚至在 0℃以下会出现无法充电的情况，而充电时间过长会导致电池产生析锂现象，可能会造成电芯内短路等安全隐患。

这里需要特别提及的一点是锂电蓄电池成本高的另外一个原因——锂电蓄电池保护板的成本过高。高昂的研发成本使得不少大型企业都望而却步，而不少小型房车改装厂则以次充好或者把其他用途的锂电蓄电池的保护板用在房车上。这也是不少房车人对锂电蓄电池畏如猛虎的根本原因。再加上手机锂电池爆炸、锂电汽车起火等新闻进行辅助工作，使得大型房车制造商对锂电蓄电池的应用停滞不前。

混杂的蓄电池应用

与大型房车制造商对锂电蓄电池谨慎的态度相比，小型生产厂家更愿意使用锂电池。原因有以下几点：一、差异化。为了赢得市场，小型厂家除了降低产品价格外，还有的就是在差异化上下功夫。锂电蓄电池就为此提供了不小的力量。二、产品稳定性。虽然前文一直在强调锂电池的种种不稳定性，但是只要安装和使用得当，锂电蓄电池的事故率还是在可控范围内。这也是很多小型房车改装厂敢于使用的原因，而对大型房车制造商来说，即使万分之一的事故率也是非常可怕的事情。大多数用户对那么低的事故率并不会放在心上。

让人堪忧的是近期国内房车市场中出现的依靠汽车发电机（12V）、太阳能等进行充电的“无外接电”的房车，因强烈依赖锂电蓄电池和逆变器在一定程度上增加了锂电池的事故率。

保有量与投入的矛盾

由于现阶段国内房车的保有量过低，以至于整个产业都难以承受锂电蓄电池保护板高昂的研发成本。引爆“锂电风”的特斯拉就有着号称世界上最顶尖的电池管理系统来保证电池的稳定性，即使这样仍然有不少锂电蓄电池问题见于报端。

从新能源车型带来的“锂电革命”可以明显看到锂电是未来。而面对这样情形下，有些厂家也已经开始低调的布局动作。据作者了解，凯伦宾威房车就已经和一家成熟的锂电公司合作，研发房车专用锂电项目达半年之久。更多的企业倾向则选择等待新能源车型带来的技术风暴稳定锂电蓄电池的事故率。

当然房车蓄电池的问题不仅仅是技术的问题，更多的是以次充好，以旧当新。原因有厂家出于经济的考虑，还有就是对产品本身了解不足。这里显露出深层次的问题就是在当前缺乏监管之时，众多小厂商的技术积累不足和责任心缺失。在法规制度与行业标准同时不足的现在，企业需要对自己的产品负责，建立自有的产品审查制度。只有如此才能在口碑与信用经济下立于不败之地。回到房车蓄电池的问题，需要各个房车生产改装厂家不要盲目追求眼前利益，更需要着眼未来，利用自己的独有的优势建立自己的口碑与信用。