为了增加强度和减轻重量，采用方钢管与木方相结合的方法。就是用方钢管焊接成骨架后，通过结构胶粘和钻尾钉紧固的方法，将木方固定在骨架两侧，然后再用胶和汽钉将内外衬板固定在木方上，中间夹放挤塑板（用发泡胶充填所有缝隙），这样形成一种三明治结构。最外层是1.5毫米的铝蒙板，这样的结构还能保证铝板的平整度。比老外全部用木材制作箱体会牢固很多，更适合中国的道路。

将准备制作骨架的加拿大松整理一下，备了很多，有一半就足够用了。由于是板材，需要用台锯改一下，再用压刨压成同一个尺寸（40*30毫米），用木方与方钢管相结合，既增加了强度，有降低了重量，还便于加工。

先用台锯将以前准备的木板锯成木方。

再用压刨四面刨光，尺寸严格控制在30*40毫米。这就是我的压刨，没用过几次，只是有时做点木工活时才能发挥它的作用。由于是压刨，保证了所有木料的同尺寸。

诱人的刨花。淡淡的颜色，淡淡的清香，那令人陶醉的松木香味........，做过木工活的坛友，你会知道的。

车厢的2号、3号框架是两个立框，长度4200毫米，高度1520毫米，入口门、液化气舱门、发电机舱门、电池舱门、音箱外门以及两个杂物仓舱门都需要安装在这两个框架上，制作难度上仅次于底部框架（1号框架），考虑到它会有一个向下的力，所以在焊接时用各种夹子加以固定，使其整体向上部稍微拱起（4200毫米的长度拱起量为3-5毫米），待立起安装时本身重量（含上部升顶部分和电池板等）下压，会正好将其找平。没有学过材料结构力学，笨法想是这么个理，就这么干了。

焊口